Инструкция По Ремонту Гура На Газели' title='Инструкция По Ремонту Гура На Газели' />Все про ГУР Блог им. Все данные взяты с официального издания по эксплуатации ГУР, разработанного РУПП Борисовский завод. Сам не сделаешь тут нужен специалист. Это как редуктор моста с закрытыми глазами собрать и разобрать. По этому и видео в ютубе нетСпасибо что заснял видео,хода бы сейчас имею представление как это работает. Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Универсальный Плеер Для Windows 7. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой. Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой, размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы. Гидравлический распределитель механизмов тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона. Вал золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя. Вал золотник и винт связаны между собой торсионом, угол закрутки которого ограничивают сегментные упоры, установленные между вал золотником и винтом. Через сегментные упоры осуществляется механическая связь между вал золотником и винтом при повороте автомобиля с неработающим гидроусилителем. Гидравлическое нейтральное положение вал золотника устанавливается в процессе сборки и приемочных испытаний распределителя и фиксируется штифтом. В эксплуатации разборка и регулировка не допускается. В рулевом механизме ШНКФ 4. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется выворачиванием регулировочного винта, установленного в вал секторе и боковой крышке картера. После регулировки винт фиксируется стопорной гайкой. В рулевом механизме ШНКФ 4. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал сектора. После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного буртика втулки каждым болтом, а сами болты стопорятся контргайками. Рис. Рулевой механизм ШНКФ 4. Рис. Рулевой механизм ШНКФ 4. I7 кольцо уплотнительное 1. Краткое описание насоса гидроусилителя руля ШНКФ 4. Тип насоса пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления. Насос состоит из корпуса 1 рис. К крышке подсоединяются всасывающий и нагнетательный трубопроводы. В зависимости от применяемого на автомобилях двигателя насосы комплектуются различными шкивами одноручьевым клиновым или поликлиновым. Рабочая частота вращения входного вала должна быть в пределах 6. Минимальная объмная подача при 6. Насос усилителя рулевого управления. ШНКФ 4. 53. 47. 1. Работа системы гидроусилителя рулевого управления. При движении по прямой вал золотник 1 рис. Линии нагнетания и слива, а также рабочие полости А и Б гидроцилиндра усилителя соединены между собой. Масло свободно проходит от насоса 3 через гидравлический распределитель в полости А и Б, и по линии слива возвращается в бачок 7 гидросистемы. При этом в нейтральном положении вал золотника обеспечивается равенство давлений в рабочих полостях А и Б гидроцилиндра усилителя. При повороте рулевого колеса рабочая жидкость, поступающая под давлением из насоса, проходит через гидравлический распределитель, который направляет ее в соответствующую полость в полость А, на рис. Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещение поршня рейки 5 и поворот вал сектора б рулевого механизма с сошкой и далее управляемых колес. Одновременно из противоположной полости из полости Б, рис. А рис. 7 жидкость вытесняется поршень рейкой в сливную линию, и далее в поступает бачок, проходит через фильтрующий элемент и по всасывающей магистрали поступает в насос. Приведу еще цветную схему работы гидроусилителя. Это все вкраце об устройстве. Могу, конечно, еще развести теории, но думаю достаточно, чтобы иметь представление о принципе работы гидроусилителя. Теперь давайте рассмотрим некоторые характерные неисправности ГУР и в чем они проявляются. Неисправности насоса. Неисправности редуктора. Эти неисправности выявлены практикой. Относятся в основном к самим агрегатам ГУР. Не все из указанных неисправностей возможно устранить в гаражных условиях, тем более если недостаточно практики, лучше обратиться в сервис. Теперь давайте коснемся масел используемых в системе гидроусилителя руля и способе их замены. Рабочие жидкости масла, используемые в системе гидроусилителя руля,должны быть следующие основное масло марки. Настоящее масло. Не следует думать, что слив масло с насоса и бачка вы произведете полную замену масла. Даже если выгнать из редуктора часть масла, в нем останется не менее 2. А так как 2. 50 мл. Даже если Вы потом и поменяете масло, остатки веретенки сделают свое черное дело. Дополнительно можно выгнать часть масла оставшегося в редукторе, повернув колеса в обе стороны несколько раз при окрученных штуцерах питающего и обратного шлагов. Но это не обеспечивает полный слив масла. Отечественное масло заливаемое на заводе не так и плохо, при разборке таких редукторов все резинки сохраняют эластичность и упругость и лишь в тех, в которые добавляли фальшивые масла марки. Оба масла имеют красный цвет. Теперь как заменить масло Наиболее правильным было бы открутить обратный шланг от расширительного бачка и опустить его конец в какую нибудь тару. А заливной шланг, идущий к гидронасосу подключить к емкости с маслом, запустить двигатель и прогнать масло через всю систему, тем самым гарантируя полную замену масла, но такой способ слишком расточительный, поэтому поступаем следующим образом Вывешиваем передние колеса, это нам понадобится для последующей прокачки и выгона излишек старого масла. Откручиваем штуцер шланга высокого давления, идущий к насосу и сливаем масло в тару. Через обратку и насос масло вытечет из бачка и частично из редуктора из насоса выйдет все. Теперь проворачиваем не спеша колеса в обе стороны несколько раз даем стечь маслу. Ставим штуцер на место и заливаем масло в бачок, ждем пока уровень перестанет опускаться, заводим ненадолго двигатель и прогоняем масло через систему, затем операцию повторяем откручиваем сливаем. Через 3. 5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки, Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течение 1. При этом если уровень понижается, необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки. Затем на холостых оборотах двигателя плавно повернуть рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом контролировать и доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. Удерживать рулевое колесо в крайних положениях не допускается. Останавливаем двигатель. Теперь поворачиваем снова колеса в крайнее левое положение по ходу движения. На крышке редуктора есть клапан для стравливания воздуха. На его штуцер одеваем прозрачную трубку, чтобы видеть выходящий воздух и отворачиваем немного. Поворачиваем колеса плавно в противоположную сторону при открытом штуцере, должен пойти воздух. В крайнем правом положении закрываем клапан и возвращаем колеса в левое положение. Откручиваем клапан и вновь колеса вправо. В принципе таким способом воздух выгоняется за 3 4 раза почти полностью. Остатки его выйдут потом через бачок, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться.